【青春18きっぷで往く単独スキーの旅】-長野県富士見パノラマリゾート
2019年12月、青春18きっぷを利用してスキーに行って来ました。
車無し、金無し、同行者無しですが、それでもスキーに行きたい。そんな状況だからこそ、青春18きっぷを使えば安く行けるのか。私の家からはどこのスキー場も遠～いのだが、検証も兼ねて、比較的アクセスの良い「富士見パノラマリゾートスキー場」へ日帰りで行ってみました。
前日に荷物をまとめる。全区間を普通列車での移動となるため、荷物はなるべくコンパクトにまとめたつもりだが、長～いスキー板に加えてブーツ等が入ったカバンで結構な大荷物に。
そして出発当日の午前5時30分に自宅を出発。JR中央線に乗り、高尾駅で松本行きの普通列車6両編成に乗り換えます。
ここからは約2時間半かかるが、往路は高尾駅からスキー場最寄りの富士見駅までの長距離を乗り換え無しで行けるので、遠いながらもわりとイージーな移動だ。この日は水曜日、平日の早朝ということもあり、東京方面の電車には多くのサラリーマンが乗車していたが、甲府方面は乗車率20%程度で車内は空いていた。
高尾駅を定刻の6時15分に出発。線路は長いトンネルを抜けて、東京都→神奈川県→山梨県と県境を越えていく。
上野原駅を過ぎた頃に日の出を迎え、車窓から少しずつ明るくなっていく山々と街を見る。大月駅まで来ると、2日前に降った雪がまだそこそこ残っていて、まるで遠い北国に来たような風景が広がっている。
南アルプスの山並みがドカンと広がる甲府盆地からの雄大な車窓を眺めながら、列車は甲府駅に近づく。車内も学生を中心に朝の混雑と言った感じだが、それでも乗車率は100%に満たない程度だ。
甲府駅で多くの乗客は降りていき、再びガラガラになった列車は甲府盆地を抜け、長野県に向かって標高をグングン上げていく。
そして、海抜955mの高さに所在する長野県の富士見駅には定刻通りの8時36分に到着。
駅前は広々としたスペースがあるが閑散としている。道路の向かい側にシャトルバスの発着所を見つけたので、誰もいない中、そこでしばしバスを待つ。
やがて、富士見パノラマリゾートの無料シャトルバスがマイクロバスでやって来た。この地点で乗り込んだのは私だけであったが、後から来た特急あずさ号からの乗り換え者が数名加わって9時ちょうどに発車。スキー場までは10分弱で到着だ。
(スキー場が見えてきた 雪不足が心配‥)
9時10分に無事スキー場に到着。自宅から片道の所要時間は3時間40分でした。
この後は快晴の空の下、16時半まで1日たっぷりとスキーを楽しみました。
そして復路です。無料シャトルバスは17時ちょうどの発車で17時10分に富士見駅に到着。
しかし、次の東京方面列車は17時49分発のため、外気温2℃の冷えきった静かなホームで約30分の待ち。微かに日の明かりが残った西の空が少しずつ真っ暗になっていく、なんだか美しい風景が見れた。
17時49分の大月行き普通列車に乗車。往路と同じく先頭車両と最後尾車両にトイレが付いたロングシートの6両編成で、列車は定刻通り発車。2時間程乗車した後、終点の大月駅で乗り換えが必要だ。
車内は全区間1車両に数人～多いときで10人程の乗車率で全区間ガラガラの状態で、大荷物でも安心だ。もう真っ暗なため外の景色も見れず、とても長～く感じた移動であった。
19時48分に大月駅到着。19時54分発の中央特快東京行き10両編成にスムーズな乗り換え。首都圏ではお馴染みのオレンジ色の通勤電車は、たまに大月駅、遠くは河口湖駅まで乗り入れている。
私は2両目に乗車したが、次の猿橋駅～相模湖駅まで乗客の乗り降りがゼロ、八王子以東の混雑して慌ただしい中央線とは違い、静かな山間部の夜を進んで行く。
そして、相模湖駅で特急に抜かれ、20時49分に八王子駅到着。帰宅は21時を回り、帰路は約4時間の移動となった。自宅を出発してから帰宅まで約15時間、そのうちスキー場には約7時間半の滞在。過酷ではあったものの、こうして無事に青春18きっぷスキーの旅を終えることができました。
【本日のまとめ】
交通費(青春18きっぷ):2,410円(12,050円/5回)
スキー場リフト券:3,800円
飲食代:1,880円
(合計:6,090円)
車で行った方が断然快適だが、ガソリン代+高速道路代を加えると軽く一万円オーバーになってしまうため、そう考えると普通列車の旅も悪くないなと思う今日この頃でした。(完)
【2018-19年鉄道で日本縦断旅行】-13～14日目(補充の旅)
早いもので、2018～19年の年末年始に行った鉄道日本縦断の旅から約半年。 雪から新緑へと季節も変わった6月、雨の週末でしたが、日本縦断旅の途中で悪天候のためダイヤが乱れ、鉄道に乗れなかった2つの区間に乗車すべく、日本縦断補充の旅を決行しました。
ちなみに、補充する区間は代行タクシーを使った羽越本線(酒田～鶴岡)と、新幹線ワープをした関越本線(越後湯沢～高崎)となっています。
【6月8日(土)-旅行13日目】
季節は6月のため、いつも御用達の「青春18きっぷ」は発売されていませんが、今回の旅行範囲と日程であればJR東日本の「週末パス」が断然お得な切符でした。
「週末パス」は関東甲信越、南東北(福島、宮城、山形)の指定されたエリア内であれば乗り降り自由で、土日祝日の2日間有効なきっぷです。大人8,730円と「青春18きっぷ」に比べると割高感がありますが、「週末パス」なら特急券等を別に購入すれば新幹線、在来線特急に乗車できるメリットがあります。
ただ補充するだけでは勿体ないので、「週末パス」＋特急券、指定席券で色んな列車に乗りながら周遊したいと思います。
朝、7時前に自宅を出発。まずは「むさしの号」で大宮まで
鉄道1本目(旅行通算では83本目)の乗車
(83) 中央線快速(武蔵野線直通) 普通むさしの号 大宮行き 8両 7:19八王子→8:12大宮
大宮からは新幹線で古川までワープ
全車指定席 17両 8:22大宮→9:53(遅れ4分)古川
車窓は時速300km/hで流れていく。
そして、福島県に入ると本降りの雨に‥
1時間半で古川駅に到着し、あっという間に東北地方に移動が完了。 ここからは観光列車を中心に乗車して、のんびりと移動時間を楽しみます。
(85)陸羽東線 快速 リゾートみのり 新庄行き 3両 全車指定席
10:14古川→11:00鳴子温泉
途中下車しても時間に余裕があったので、東北の名湯 鳴子温泉に立ち寄り。
鳴子温泉駅前には無料の足湯あり
鳴子温泉郷 「早稲田桟敷湯」
鳴子温泉では黄色い建物が特徴の「早稲田桟敷湯」に立ち寄り。まるで昭和初期にタイムスリップしたかのような内装でした。雨の温泉街は週末でも人が少なく、温泉も空いていて、良いひとっ風呂でした。
再び鳴子温泉駅に戻り、新庄方面に向かいます。
(86)陸羽東線 普通 新庄行き 2両(ワンマン)
13:05鳴子温泉→14:09新庄
普通列車でしたが一人がけのクロスシートで快適でした。乗車率も低く20%程度。
列車はディーゼル音と時折大きな汽笛を響かせながら、東北の深い山中を駆け抜けます。
定刻通り新庄駅に到着。
この後は5分後に出発する酒田行き普通列車に乗車予定でしたが、どうやら同じ列車が行き先だけ酒田行きに変身して運行するパターンのようです。なので、同じ席に引き続き乗車します。
(87)陸羽西線 普通 酒田行き 2両(ワンマン)
14:14新庄→15:22酒田
平野を抜けると線路は再び深い山中に入っていき、最上川と共に蛇行しながら進んでいきます。庄内平野に入ると天気が回復して晴れ間が出てきました。
そして、日本縦断補充の旅1つめのスタート地点である酒田駅に到着。
16:10酒田→18:31新潟
臨時快速「きらきらうえつ」はその名前の通りカラフルなデザインの車両で運行していました。2001年から運行開始し、今年で18年目になりますが、今年(2019年)の9月で運行を終了することが決まっています。
恐らく最初で最後の乗車ですが、大きな窓で車窓を楽しめて、指定席料金も一律520円と安価で良い列車でしたが残念ですね‥
車窓は再び曇り出した庄内平野が広がり、30分程で鶴岡駅に到着。車窓は昨年末の旅では猛吹雪でしたが、今は緑溢れる初夏に変わっていて、全く違う土地を走っているようでしたが、これで羽越本線酒田駅～鶴岡駅、1つめの補充区間を走破しました。引き続き「きらきらうえつ」で新潟駅まで進みます。
鶴岡駅を過ぎて暫くすると、今度の車窓は日本海が広がります。海に落ちる険しい岸壁の先には、山形県唯一の有人離島である粟島を望むこともできました。
昨年末の旅では、この区間を大幅に遅れていた特急いなほ号に乗って通過しました。その時はやはり暴風雪で何も見えない状態でしたが、今度の車窓は穏やかな日本海が広がっていました。
村上駅を過ぎると、車窓は日本海から越後平野の田園地帯に変わり、雨も降ってきました。夕日は拝めず、新潟駅には定刻の18:31着。
この後は直江津まで向かうのですが、新潟周辺は乗客が多く路線も入り組んでいて、乗り換え回数が多くなりそうなエリアです。乗り換えなしで座って移動したい… そんな願望を叶えてくれる列車がありました。その名は「快速らくらくトレイン信越」運行は深夜に1本だけですが‥
その列車の発車時刻まで約2時間あったのですが、適当に時間を潰し、新潟駅5番線ホーム下にある専用券売機で乗車整理券(310円)を購入します。
えきねっと、みどりの窓口等での販売はしておらず、新潟駅からこの列車に乗車するには乗車直前に専用券売機のみでしか購入できないようでした。
(89)信越本線 快速らくらくトレイン信越 直江津行き 4両 全席自由席(要乗車整理券)
20:57新潟→23:02直江津
名前の通り空いていて、らくらく移動できました。乗車率は10～20%程度。
深夜23時過ぎに終点の直江津駅に到着。宿泊代をケチって隣の春日山駅近くのネットカフェへ。残念ながらもう終電は逃しているので、人が全く歩いていない深夜の上越市内を30分程歩いて向かうことに。
車はそこそこ走っていましたが、すれ違った歩行者はゼロ、自転車が1台でした。23:40頃ネットカフェに到着。
【6月9日(日)-旅行14日目】
翌日も早朝から移動を開始します。もう一つの補充区間は関越本線(越後湯沢～高崎)のため、直江津まで来た時点でかなりの遠回りになっていますが、長野から新潟方面へ走るローカル線である飯山線への乗車を目的に、長野駅へ向かいます。
(90)えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン 普通 5両 妙高高原行き
5両のロング編成で登場。日曜の早朝にも関わらず、乗客はそこそこ乗っていました。えちごトキめき鉄道は元々ＪＲ信越本線だった区間が2015年3月の北陸新幹線開業によって第3セクター化された路線です。今回使用中の「週末パス」では直江津駅～妙高高原駅間で利用可能です。
終点の妙高高原駅では、えちごトキめき鉄道からしなの鉄道に会社が変わりますが、ホーム向かいの列車にスムーズな乗り換えができました。
(91)しなの鉄道北しなの線 普通 2両 長野行き
7:48妙高高原→8:32長野
妙高高原駅から先は長野県に入り、路線もしなの鉄道北しなの線に変わります。元々はJR信越本線として1本の路線で繋がっていましたが、ここも2015年3月の北陸新幹線開業によって第3セクター化された路線です。しなの鉄道自体は1997年の長野新幹線開業時に軽井沢 - 篠ノ井間がしなの鉄道線として開業しており、鉄道会社としては20年以上運行しています。
(92)しなの鉄道北しなの線→JR飯山線直通 快速おいこっと 2両
9:15長野→11:50十日町
ここからは臨時快速列車の「おいこっと」号に乗車して再び新潟方面に向かいます。ちなみに、「おいこっとと」は東京の間逆にあるという意味で東京(TOKYO)を反対(OYKOT)にして名づけたそうです。
見た目は年季の入ったディーゼル車ですが、車内は改装されていて新車のようでした。
長野から十日町間86.1kmを約2時間半とスローペースで飯山線を駆け抜けます。
途中の森宮野原(もりみやのはら)駅では15分間の停車があったので、外に出てみました。ここはJRの駅の中では日本最高積雪地点(積雪7.85m)だそうです。列車2.5台分といった高さでしょうか。
飯山線はさらに先の越後川口駅まで続きますが、おいこっと号は十日町駅までの運行です。十日町で北越急行に乗り換え。北越急行も週末パスで乗車できるのでありがたいですね。
12:16十日町→12:54越後湯沢で
ほくほく線は1997年に開業した比較的新しい鉄道路線で、六日町駅から犀潟駅を幾つもの長大トンネルで繋いで走っています。直線区間が多いため運行スピードが速く、今回乗った列車も2両編成の普通列車にしては早い110km/hで走行していました。
車内では「ゆめぞら」という星空の映像が壁に取り付けられたプロジェクターから天井に上映されました。毎週日曜日にのみ運行されているようです。プラネタリウムみたいで車内が真っ暗になり、眠くなりますね…
越後湯沢駅に到着。年末に来た時と違いシーズンオフなので、駅周辺はガラガラでした。次の列車まで時間があるので、近くの銭湯に入り、駅弁を買ったりで時間調整。
(94)上越線 快速谷川ループ 6両 上尾行き
13:53越後湯沢→17:12上尾
今回5本目の座席指定列車です。今年一年の間で数本しか運行しない希少な臨時列車ですが、数日前にねきねっとで確認したところ1席だけ空席があり、奇跡的に乗車できたのでした。車両は主に群馬県内で運行している「リゾートやまどり」号と全く同じ編成で、埼玉県の上尾まで3時間以上のロングランです。
乗車率ほぼ100％で越後湯沢駅を発車した列車は、田園地帯と幾つかの小川を越えた後、線路のループでさらに標高を上げて、長大トンネルの清水トンネルに入ります。清水トンネルの開通は1931年なので、上越線が単線だった頃から運用されている80年以上の長い歴史のあるトンネルです。
このトンネルを抜けると、土合(どあい)駅に停車します。下り線(新潟方面)の土合駅は地上までの長～い階段で有名ですが、上り線はいたって普通の無人駅になっています。ホームは約90年前からほぼ変わっていないようで、駅自体の歴史はこちらのほうがありますね。
土合駅を出発後、線路はこの臨時快速の名前にもなった2つ目のループに入り、関東平野に向かって標高を下げて行きます。
ここから先は利根川と平行してひたすら南へ列車は走ります。下流では大河の利根川も、この辺りでは渓谷に沿って流れる小さな川ですね。
沼田駅を過ぎた辺りで外は大雨になって来ました。けれども車内は変わらず快適な空間で、列車旅の良いところです。高崎駅から先では少しずつ乗客が下車しましたが、大体の人は終点の上尾まで乗車していました。
定刻通り、17時過ぎに上尾駅に到着。駅にいた人々は変な電車がやって来て、ずっとホームに停車しているのを不思議そうにしていた感じです。
この後は向かいのホームに行って高崎線に乗り換え、以下のルートで帰路に着きました。こうして、日本縦断の旅が終わり、合計で乗った列車は98本となりました。あと少しで100本だったのが残念…
(95)高崎線 快速 15両 小田原行き 17:22上尾→17:36浦和
(96)京浜東北線 各駅停車 10両 蒲田行き 17:44浦和→17:47南浦和
(97)武蔵野線 各駅停車 8両 府中本町行き 17:52南浦和→18:21西国分寺
(98)中央線快速 各駅停車 10両 高尾行き 18:30西国分寺→18:48八王子
自宅に着くころにはすっかり真っ暗になっていましたが、無事に帰宅を果たし、これにて14日間にも及ぶ「鉄道二本縦断の旅」を終わりを迎えました。
今回、計画では年末年始の日本縦断旅で乗車を逃した酒田～鶴岡駅、越後湯沢～高崎駅を乗車するだけでしたが、2019年9月で運行終了する「きらきらうえつ」、年に数本しか運行しない「谷川ループ」などたくさんの臨時列車に乗ることができて、非常に充実した旅になりました。
また機会があれば、のんびりと列車の旅に出たいなと思う今日この頃でした…
【2018-19年鉄道で日本縦断旅行】-12日目(最終日・帰宅へ‥)
2018年末～2019年始に行った鉄道日本縦断旅の記録です。
前日に最南端の駅を訪れて、帰路に入っている旅行最終日(12日目)の記録です。本日は最後の青春18きっぷを使って、四国の端から関西まで移動します。
【2019年1月3日】-12日目
夜中の2時半に八幡浜港にフェリーで到着しましたが、八幡浜駅の始発列車まで3時間以上あります。港から駅まではゆっくり歩いても30分ほどでついてしまうので、仕方なく寒い待合室で体を丸めて睡眠してやり過ごします。ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ..
何とか午前5時になったので、駅を目指して誰もいない街を歩きます。
八幡浜駅で青春18きっぷに最後のスタンプを押して貰い、この旅最後の1日が始まります。
(76)予讃線 普通 3両 松山行き 5:35八幡浜→7:38松山
(77)予讃線 普通 伊予西条行き 7:49松山→9:39伊予西条
(78)予讃線 普通 高松行き 2両 伊予西条9:42 普通 高松行き →(直通)11:48多度津
11:59 快速 サンポート南風リレー号→12:13坂出
旅の最終日。天気は快晴で四国の車窓を楽しめました。
乗っていた列車は途中の多度津駅で11分の停車。
そして、この列車は普通から快速「サンポート南風リレー号」に変身し、使えなかった後方の車両が開放され、再び高松駅へ走り出しました。
(79)瀬戸大橋線 快速マリンライナー30号 5両(一部指定席) 12:24坂出→13:02岡山
八幡浜駅から坂出駅まで、ここまでの所要時間は約7時間。ほぼ各駅停車だったのもありますが、四国の広さを実感しました。
ここから再び瀬戸大橋を渡り、岡山駅で山陽本線に乗り換えますが、大混雑だったので1本見送って、次の列車(1時間後でしたが…)に乗車しました。
(80)山陽本線 普通 4両 相生行き 14:12岡山→15:16相生
終点の相生駅で乗り換え。年始の夕方、大阪方面行きということも有り、この旅最大ともいえる大混雑。身動きが取れなかったので乗車率は150％近いかも知れません。
とはいえ、姫路までは20分ほどなのでこの区間は耐え忍びます…
(81)山陽本線 普通 4両 姫路行き 15:19 相生→15:38姫路
何度も押しつぶされながらも、無事に定刻どおり姫路駅に到着。次の新快速は12両編成で3倍の長さがあるため、乗り換え客を余裕で受け入れます。私は猛ダッシュして最後方の車両に向かい、窓側座席を確保します。
(82)神戸線 新快速 12両 草津行き 15:41姫路→16:43大阪
こうして、青春18きっぷ＋フェリーで鹿児島県の枕崎から大阪まで移動することができました。残りの年末年始休みは関西で過ごすため、大阪駅から先も電車に2回乗車して、日が沈む頃には無事に目的地に到着しました。
【12日目旅程・出費】
交通費：380円
食費：725円
【2018-19年鉄道で日本縦断旅行 全行程・旅費】 ※赤字が日本縦断ルート
自宅→成田空港→新千歳空港→札幌→(バス泊)→稚内→名寄→旭川→岩見沢(宿泊)→追分→夕張→新夕張→帯広(宿泊)→釧路→網走(宿泊)→札幌→小樽→札幌→函館→青森(宿泊)→浅虫温泉→青森→秋田→鶴岡(宿泊)→新潟→越後湯沢→高崎→八王子→東京→(列車泊)→大垣→岡山→高松→岡山→三原→呉→五日市(宿泊)→宮島→岩国→厚狭→長門市→下関→門司→福岡→(列車泊)→大牟田→新八代→吉松→鹿児島→鹿児島中央(宿泊)→枕崎→西大山→指宿→鹿児島中央→都城→宮崎空港→延岡→佐伯→臼杵→(船中泊)→八幡浜→松山→坂出→岡山→大阪→大阪府内
旅費合計：94,389円
【内訳】交通費(鉄道)：
10,850円(北海道＆東日本パス)
6,000円(北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券)
11,850円(青春18きっぷ)
520円(リゾートしらかみ指定席)
2,250円(特急いなほ鶴岡→村上)
3,380円(上越新幹線：越後湯沢→高崎)
520円(ムーンライトながら指定席)
1,930円(特急いさぶろう：新八代→人吉)
1,575円(その他私鉄)
交通費(バス)：6,200円(札幌→稚内行き夜行バス)、200円(鹿児島市内)
交通費(飛行機)：8,570円(成田→新千歳)
交通費(フェリー)：2,310円(臼杵→八幡浜)
宿泊費(7泊分、残り3泊は車中泊)：27,529円
食費：24,904円
その他：スキー関連10,900円、温泉：2,430円
旅費合計は10万円弱、1日あたり約8,000円でした。格安旅でしたが、12日間の長い旅ということもあって、それなりに出費もかさむ結果となりましたが、旅費以上の貴重な体験ができたので満足です。
しかしながら、今回の旅では荒天によって鉄道に乗車できなかった区間(羽越本線：酒田～鶴岡)があるので、新幹線ワープした区間(上越線：越後湯沢～高崎)と併せて宿題にして、2019年中に日本縦断補充の旅を決行したいと思います。
…おしまい…
【2018-19年鉄道で日本縦断旅行】-11日目(終着駅)
2018-2019年年末年始に行った鉄道日本縦断旅の記録です。
本日は旅行11日目にして、ついに旅の終着駅に到着します。
【2019年1月2日(水)】-11日目
朝4時に起床。元旦に徹夜移動した疲労感が残る中、シャワーを浴びて宿を出発。
鹿児島中央駅の改札で「青春18きっぷ」4日目のスタンプを押してもらい、また新しい1日が始まります…
(65)指宿枕崎線 普通 4両 山川行き 4:51鹿児島中央→6:03山川
列車は一面の闇の中、時折錦江湾に浮かぶ漁船を見ながら終着駅へと進みます…
定刻通りに山川駅に到着。九州で日の出が遅いので、まだ真っ暗闇のなか次の列車を待ちます。
(66)指宿枕崎線 普通 1両 枕崎行き 6:13山川→ 7:18枕崎
終点の枕崎駅には日の出後の午前7時18分に到着。
終着駅周辺は住宅街で、南側にロータリーがあるほかに目立ったものは特になく、休日の静かな朝の風景でした。
これにて、北から南まで約3,000km、鉄道で縦断するという旅行を達成することができました。
最北端の街(稚内)と最南端の街(枕崎)まで、頑張れば「青春18きっぷ」1枚(5日間)で行けるようですが、今回はのんびりと11日間かけての到着となりました。
この旅を終えた余韻に浸りながら、枕崎には40分ほど滞在しました。列車の本数が少ないので、折り返し運転する同じ列車に乗車して、終着駅を後にします。
(67)指宿枕崎線 普通 1両 指宿行き 7:38枕崎→8:31西大山
小一時間ほどで立ち寄り地の西大山駅に到着。終着駅は「枕崎」でしたが、現在のJR日本最南端の駅はここ「西大山」です。
駅前は観光客用の駐車場と土産物店が1軒あるほかは、のどかな田園地帯が広がっています。土産物店に立ち寄り、豚汁と焼き芋を食します。この時の天候は曇り、気温8℃とそこそこ寒かったので、冷えた体に染みる旨さでした。
西大山駅も訪れることができたので、これにて日本縦断の旅もおしまいではありますが、「青春18きっぷ」も本日分とあと1日分残っています。帰路もこれを利用して、関西まで移動したいと思います。そう、旅はまだまだ続きます…
(68)指宿枕崎線 普通 指宿行き 9:10西大山→9:26指宿
指宿までは僅か16分で到着。南国感のある駅前です。
指宿といえば砂蒸しということで、駅から20分ほど歩いた「砂蒸し会館 砂楽」にて砂蒸し風呂を体験します。程よい暖かさで蒸されて良いひとっ風呂でした。
(69)指宿枕崎線 普通 2両 鹿児島中央行き 11:27指宿→12:38鹿児島中央
車窓からは、今朝来る時に暗くて見えなかった錦江湾と桜島を望みます。
(70)日豊本線 普通 2両 都城行き 13:11鹿児島中央→14:40西都城
宮崎県に入る頃には天候も回復して快晴になりました。
次に乗車する列車の始発駅であるため、終点の1つ手前の西都城駅で下車。売店も何も無いけど広いホームの高架駅でした。
(71)日豊本線 普通 2両 宮崎行き 15:01西都城→15:56南宮崎
車内も空いていて、ここで鹿児島中央駅で購入した駅弁「薩摩黒豚弁当」を頂きます。なかなかのボリュームで腹いっぱいになりました。
ここでも終点の1つ手前の駅、南宮崎で下車して宮崎空港行きに乗り換え。この区間(正確には宮崎～宮崎空港間)は「青春18きっぷ」の特例で特急列車に乗車できる数少ない区間でしたが、残念ながら次に来る列車は普通列車でした。
(72)日南線(宮崎空港線直通) 普通 2両 宮崎空港行き 15:07南宮崎→16:15 宮崎空港
宮崎空港での乗り換え時間を利用して、猛ダッシュで空港内売店でお土産を購入。再び宮崎空港から大分方面へ向かう列車に乗り換えます。
(73)宮崎空港線(日南線・日豊本線直通) 普通 2両 延岡行き 16:29宮崎空港→18:13延岡
この列車は宮崎を直通して延岡まで行ってくれるので、これに始発駅から座って乗るためというのが宮崎空港に来た理由です。南宮崎駅・宮崎駅では結構な乗客が乗ってきたので、このルートは正解でした。
宮崎の大地を颯爽と駆け抜けた列車は夕暮れ後の18時13分に延岡駅に到着。駅前は真新しい書店・カフェなどが入っていてシャレオツな感じです。
事前に調べてはいましたが、延岡駅から大分県の佐伯駅の間は列車の本数が壊滅的な状態で、普通列車は1日に2本のみ。しかも朝6時台の始発と19時台の終電のみで、日中は特急が1時間に1本あるという状態です。
「青春18きっぷ」のみでこの区間を攻略するには、延岡で1泊して始発に乗るか、今回の様に終電を目指して来るしか無く、全国でも屈指の難所であることに間違いは無いでしょう。逆に普通列車の運行が残っているだけでも奇跡的かも知れません。
次にやって来た列車は特急「にちりん」などに使われている車両で、形は明らかに特急ですが、行先は「普通 佐伯行き」。青春18きっぷのみで特急型車両に乗車できるお得な区間でした。
(74)日豊本線 普通 佐伯行き 4(1)両 19:33延岡→20:44佐伯
70分ほどで大分県の佐伯駅に到着。看板などが古く、昭和の雰囲気を遺す駅でした。
ここで普通列車に乗り換えます。
(75)日豊本線 普通 2両 大分行き 21:12佐伯→21:54臼杵
佐伯(さいき)と臼杵(うすき)がややこしいですが、途中の臼杵駅で下車して四国行きのフェリー乗り場を目指します。
フェリー乗り場には徒歩15分ほどで到着しましたが、次のフェリーは1時間半後だったので、誰も居ないけど広くて待合室でコンビニ飯を食します。(暖房が無くて寒かった‥ 外気温は5℃)
宮島以来のフェリーです。
九四オレンジフェリー(臼杵→八幡浜)23:55発→2:15着
船内は車での乗客はそこそこいましたが、徒歩は私1人でした。係員に連れられて、とぼとぼと車の乗車口脇を歩いて乗船します‥
乗船後は直ぐに横になって爆睡して、旅行11日目は終了です。次回(12日目)でこの旅の記録は最後になります。
【11日目旅程・出費】
交通費：2,310円(フェリー：臼杵→八幡浜、鉄道は全て青春18きっぷ利用)
宿泊費：0円(船中泊)
食費：2,385円
温泉(砂蒸し)：1,080円
【2018-19年鉄道で日本縦断旅行】-10日目(九州縦断)
2018－19年年末年始に行った鉄道日本縦断の旅の記録です。
今回は年が明けて2019年になった10日目の記録を書いています。
【2019年1月1日(火・祝)】-10日目
この日は元日のため、鉄道会社・区間によっては電車の終夜運転を行っています。そこで、終夜運転を実施している西日本鉄道に乗って、深夜も移動を続けます。
JRの終電で降りた福岡県の笹原駅から、西鉄の井尻駅まで徒歩で移動します。ゆっくり歩いても約15分ほどでしたので、違う駅ですが割りとスムーズに乗り換えができました。
駅の待合室でウトウトしながらも、電車が来たので取り合えず乗車。行き先は「花畑」というのどかそうな駅行きです。
(58)西鉄大牟田線 普通(臨時) 花畑行き 1:20井尻→2:30頃 西鉄久留米
終始爆睡していて記憶が曖昧なため、詳細な到着時間は不明ですが、1時間強移動した西鉄久留米駅で一旦電車を降ります。(空いている待合室が視界に入ったため)
気温0度の寒空の中、初めて乗る西鉄です。終点の駅に暖房の効いた待合室が無いかも…と考えて、この西鉄久留米駅の小さな待合室に身を寄せます…
もはや余り覚えていませんが、待合室で1時間半ほど爆睡した後やって来た電車に乗って、終点の大牟田駅には早朝5時前の到着でした。
(60)鹿児島本線 普通 2両 熊本行き 大牟田5:50 →熊本6:39
大牟田駅周辺はコンビニは１件ありましたが時間を潰せそうな飲食店は無く、１時間ほど待機してJRに乗り換えます。
定刻どおり熊本駅には早朝6時39分に到着しましたが、外はまだ真っ暗です。大牟田駅は無人だったので、ここで「青春18きっぷ」のスタンプを押して貰います。
(61)鹿児島本線 普通 4両 八代行き 熊本6:45→新八代7:19
ちょうど電車が待機していたので、一気に新八代駅まで移動します。
この後は肥薩線に乗るため人吉方面へ向かうのですが、次の普通列車が八代駅12時49分発と絶望的な時間なので、新八代駅で乗車券と特急券を購入し、やむおえず新八代駅～人吉駅間を特急で移動することにしました。それでも新八代で100分の乗り換え待ちではありましたが…
新八代駅前はビジネスホテルが1軒あるのみで、時間を潰せるような場所はありません。しかし、九州新幹線の駅なので待合室は広くて快適だったのが幸いです。この先の区間は九州の難所の一つといえるでしょう。
(62)鹿児島本線・肥薩線 特急 いさぶろう1号 2両(一部自由席) 吉松行き 8:59新八代 →11:22吉松
ここからは一度乗ってみたかった九州の秘境路線「肥薩線」に乗って、深い山の中を進みます。特急「いさぶろう号」は人吉駅から先は普通列車に変身?して引き続き運行します。
八代駅～人吉駅間は球磨川と並行して走ります。人吉を過ぎると深い山中に入り、標高を一気に上げて行きます。途中の大畑(おこば)駅を過ぎると線路はスイッチバックとループでさらに標高を上げ、「日本三大車窓」と呼ばれる絶景を車窓から見下ろします。
いさぶろう号は観光列車なので、途中駅では長めに停車してくれます。矢岳駅では10分程の停車時間で記念撮影タイムでした。その次の真幸(まさき)駅には再びスイッチバックで進入します。
こうして列車は一時間半かけて秘境区間を通過し、終点の吉松駅に到着しました。元日で混雑していましたが、肥薩線を堪能できて満足です。いつかまた違う季節の空いている時に訪れたいですね…
徹夜で移動して体が疲弊しているようで、吉松駅での待ち時間１時間、待合室で爆睡していました。出発前に無事に起床して普通列車に乗り換え、鹿児島方面を目指します。
(63)肥薩線 普通 2両 隼人行き 12:29吉松→13：20隼人
「いさぶろう号」に乗っていた殆どの乗客は特急「はやとの風」に乗り換えていったため、今度の車内の乗客は数名でガラガラでした。一時間ほど、鹿児島の山々をのんびり眺めながら進みます。
隼人駅で再び１時間ほど乗り換え待ちをして、鹿児島へ向かいます。
(64)日豊本線 普通 2両 鹿児島中央行き 14:26隼人→15:09鹿児島
15時過ぎに鹿児島に到着。本日の予定は鹿児島市内までですが、宿に入るには早い時間なので、国の史跡であり観光名所でもある「城山公園」に行ってみます。駅からは離れているので、観光地を回っている市内循環バスを利用しました。
帰りのバスは城山公園から観光地を回りながら、ぐるっと遠回りして鹿児島中央駅に行くバスに乗ったため、ちょっとしたドライブ気分を味わえました。
17時ごろ、鹿児島中央駅に到着。本日は駅前のビジネスホテルにチェックインして早い時間から爆睡。
翌日は、ついに今回の旅のゴールである枕崎駅に向かいます。
【10日目旅程・出費】
福岡(笹原・井尻)→大牟田→新八代→吉松→鹿児島→城山公園→鹿児島中央
交通費：1,930円(特急いさぶろう：新八代→人吉)＋200円(鹿児島市内バス)
宿泊費：4,500円
食費：1,568円
【2018-19年鉄道で日本縦断旅行】-8～9日目(西日本へ)
2018-19年年末年始に行った鉄道日本縦断の旅の記録です。
今回は、旅も折り返し地点となった8～9日目の記録になります。
【2018年12月30日(日)】-8日目
前日深夜に東京駅を出発した夜行列車の車内から8日目がスタートします。
夜行列車「ムーンライトながら」号は東京駅から岐阜県の大垣駅まで、東海道本線を経由して約7時間弱で結びます。終着駅の大垣駅には6時前の到着でしたが、私は寸前まで爆睡でした。しかし乗換え予定の電車が直ぐの発車のため、起きてから僅かでしたがダッシュを決めて向かいホームの電車に乗り換えます。
(37)東海道本線 普通 米原行き 5:57大垣(遅れ4分)→6:30米原(遅れ3分)
ムーンライトながら号が積雪の影響か地味に3分程遅れて到着したため、それにあわせてこの電車も若干遅れます。
大よそ大垣駅～彦根駅の範囲では、この日の前日から降ったであろう雪の積雪があり、特に関ヶ原付近では数十cmは積もっていました。前日、高崎に着いたときにはもう見ることは無いと思っていた雪をここで少しばかり見ることとなりました。
東海道新幹線は積雪によって早朝から遅れているようでしたが、東海道本線はほぼ平常運行で積雪区間を抜けることができました。
米原駅でも直後に発車する向かいの電車に乗るためダッシュを決めましたが、年末で大量だった乗客との座席争奪戦に敗れてボックスシートで相生まで約3時間を過ごします。(京阪神の新快速は通勤電車では珍しいオールクロスシート＆ボックスシート仕様。クロスシートの窓側に座れれば快適ですが座席数が少ないので敗北率も高し…)
(38)琵琶湖線・京都線・神戸線・山陽本線 新快速 播州赤穂行き 6:33(遅れ4分)米原→9:30相生
この電車は在来線にしてはロング区間を走行する電車で、始発駅は福井県の敦賀駅を5時33分に発車して滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県の5府県、路線はJR北陸本線、琵琶湖線、京都線、神戸線、山陽本線、赤穂線の6路線、距離にして275.5kmを跨いで走行します。
12両編成のため、米原で多数の「ムーンライトながら」からの乗換え客を受け入れてもまだ余裕がありましたが、大阪・京都に近づくにつれて混雑してきました。
ボックスシートに座ったため足元の狭さに耐えながら、京都、大阪、三ノ宮と大都市をスルーし、ひたすら西に向かっていきます。
新快速は定刻どおり途中の相生駅に到着しましたが、ここでも直後に発車する向かいの電車に乗車し、ほぼノンストップで岡山駅まで向かいます。
(39)山陽本線 普通 岡山行き 9:32相生→10:38岡山
JR山陽本線では定番のようですが、この黄色い車体を見て「西日本に来た」という実感がわきました。
まだ「ムーンライトながら」からの乗換え組もそこそこいるのか、東京の通勤時間帯ほどではないですが、車内は座るどころか立つ場所を確保するのも難しい位でかなり混雑していました。
岡山駅には定刻どおり到着しましたが、駅構内は帰省客で混雑しています。「瀬戸大橋線」に乗ってみたかったので、この先四国方面に乗り換えます。
(40)瀬戸大橋線・予讃線 快速マリンライナー23号 高松行き 10:53岡山→11:49高松
やはり多くの帰省客で混雑していましたが、岡山駅では速攻で最前列に並んだため、難なく窓側ポジションを確保します。
途中の児島駅まではのどかな田園風景が広がっています。児島駅ではJR西日本とJR四国の乗務員さんの交代がありました。岡山駅ではなく、四国直前の児島駅で毎回行うようです。
児島駅を発車して長いトンネルを抜けると、そこには穏やかな瀬戸内海が広がっていました。瀬戸大橋に入ると、電車の速度も120km/hから80kmh程に減速してゆっくりカタンカタンと音を立てながらゆっくりと海を渡っていきます。
この日は天気も良く、遠くの島々も車窓から望むことができました。
思えば昨日までは極寒、猛吹雪の日本海を見ていたので、まるで遠くの国に来たような感覚です。日本の広さを実感しました…
高松駅には小一時間ほどで到着。瀬戸大橋線に乗った時点で目的は達成しているので特に用は無いのですが、駅周辺を徘徊してみます。
帰り際に高松駅南ロータリー前の「味庄」さんで讃岐うどんをささっと食します。値段は忘れましたが、てんぷら乗せて350円くらいで安くて旨しです。
食後は高松駅に戻り、駅弁と飲み物を購入して再び「快速マリンライナー」に乗車します。今度は帰省客とは逆方向なので車内はガラガラでした。
(41)予讃線・瀬戸大橋線 快速マリンライナー 岡山行き 12:40高松→13:35岡山
四国滞在時間は約50分でしたが、うどんを食し駅弁も購入できたので、満足して本州に戻ります。再び瀬戸大橋を渡り、小一時間で岡山駅に到着します。
(42) 山陽本線 普通 三原行き 13:50岡山→15:25三原
2度目の岡山駅では広島方面に乗換えです。今度の黄色い電車はわりと空いていて、車窓の田園地帯を見ながら穏やかな1時間半の旅でした。市街地に入って「ゆめタウン」とかが見えると西日本に来たことを感じます。
終点の三原駅で山陽本線から寄り道して、本日乗りたかったもう一つの路線「呉線」経由で広島に抜けます。
(43)呉線 普通 広行き 15:46三原→17:11広
行先はややこしいですが、「広島」ではなく広島県呉市にある「広」駅行きです。残念ながらオールロングシートで車窓を見るには不向きでした。
呉線はカーブが多いからか全体的にゆっくり走る路線で、眼前に迫る瀬戸内海の青さを目に焼き付けることができました。
定刻通り17時過ぎに広駅に到着しました。広島県まで来ると、この時間でもまだ結構明るいです。
「広」始発「広島」行きの行先がややこしい(笑)電車が待っていましたが、本日は広島駅の先にある五日市駅まで行くため、1本見送って次の岩国行き電車に乗車します。
(44)呉線 普通 岩国行き17:38広→19:07五日市
先ほどの黄色いレトロな車両とうって変わり、今度は広島らしい赤いデザインの真新しい電車がやって来ました。広駅より先は広島市内への通勤圏に入るのか、電車の本数や乗客の数もかなり増えてきます。
呉線のこの区間は半月前に西日本豪雨の土砂崩れから復旧を果たしたばかりで、復旧区間は徐行運転をしていました。後半は広島の市街地の灯りを見ながら、今回の電車も1時間半ほどの乗車時間で予定通り五日市駅に到着しました。
昨日の豪雪の影響で特急、新幹線代が約5,000円掛かっているので、宿代をケチって出費を取り戻します。五日市駅前のネットカフェに入り、本日の旅はここで終了です。
【8日目行程・出費】
列車泊→大垣→岡山→高松→岡山→三原→広→五日市
交通費：0円 ※事前に購入した「青春18きっぷ」使用
宿泊費：2,366円
食費：1,548円
【2018年12月31日(月)】-9日目
五日市駅前のネットカフェを早朝7時頃に出発して9日目がスタートします。
この日は世間的には大晦日で賑わう?のかも知れませんが、私の中ではまた旅の途中の1日が穏やかに始まるといった感じです。
(45)山陽本線 普通 岩国行き 7:24五日市→7:36宮島口
この電車で15分ほど移動して、あの有名な世界遺産「宮島」にふらっと立ち寄るため、宮島口駅で下車します。
駅から徒歩でフェリーのりばで向かいます。ちなみに、本土から宮島へ向かうフェリー会社は松大汽船とJRの2社存在しますが、JRのフェリーを利用する場合は「青春18きっぷ」のみで乗船できますので、今回の乗船料金は0円です。
7時57分出発のJR宮島フェリーに乗船し、10分程で宮島に到着します。時間的に観光客は少なく、島内へ通勤する感じの人が多かった様子でした。
宮島港から10分ほど歩くと、そこに「厳島神社」が現れます。大晦日とはいえ早朝で人は少なく、ふらっと散歩するには良い場所でした。
厳島神社から商店街を通って港へ戻ります。島内の商店はどこも開店準備で慌しそう…
じっくり見て回るのであれば丸1日は観光したい宮島でしたが、この旅のメインはあくまでも鉄道です。島内滞在時間50分ほどで宮島を後にします。
帰路は8時55分出発のJR宮島フェリーに乗船し、9時過ぎに本土に戻ってきました。この時間になると観光客も動き出すのか、宮島行きフェリーの乗船待ちで私の乗った時に比べて5倍以上の人が並んでいました。
宮島口駅に向かう途中のコンビニで、軽食として「もみじ饅頭」を購入。再び電車に乗って、本州最後の県である山口県に向かいます。
(46)山陽本線 普通 南岩国行き 宮島口9:28(遅れ6分)→岩国9:51(遅れ6分)
長距離運行のためか、地味に6分遅れで到着。
乗り換え駅の岩国では乗換え時間30秒でしたが、ダメ元で猛ダッシュを決めたところ、少し待っていてくれて無事に乗車できました。
(47)岩徳線 錦川清流線直通 錦町行き 岩国9:52→川西10:02
錦川鉄道の列車は観光列車のような造りで、川西駅より先は私鉄区間のため「青春18きっぷ」では乗車できませんが、また機会があれば終点まで乗ってみたい路線です。
駅からは徒歩で山口県の有名スポット「錦帯橋」へ向かいます。この日の天気は晴、気温は9℃で歩くには良い感じの気候です。
川西駅から錦帯橋へ行くルートはメジャーでは無いようで、途中は歩道の無い山道でしたが、徒歩15分ほどで錦帯橋が見えてきました。
錦帯橋は5連のアーチが特徴の全長193.3m、幅5mの木造橋です。渡るには入場料(往復300円)が必要です。大晦日にも関わらず、意外と観光客はまばらでした。
私は入場料をケチったので、錦帯橋は渡らずに数百メートル先にある県道を歩いて橋の対岸に行きました。橋を見た後は、少々時間があったので一つ手前の西岩国駅まで歩きます。
20分ほどで西岩国駅に到着しました。駅はレトロな造りで、駅前にはクラシックカーが展示してありました。
ガソリン車でも電気自動車でもなく、木炭で走る自動車のようです。車体後部に設置している大きなボイラーで木炭を燃やし、ガスを発生させてエンジンに送り込み、ピストンを動かして動力とするようです。詳しいことは分かりませんが、燃費悪そう…
(48)岩徳線 普通 徳山行き 西岩国11:27→徳山12:45
徳山駅での乗り換え待ち時間で駅弁の購入を試みましたが、どうやら新幹線改札内にしか売店が無いようで断念しました。ここからおなじみの黄色い電車に乗って、再び山陽本線の旅が始まります。
(49)山陽本線 普通 4両 下関行き 徳山13:13→厚狭14:40
途中の新山口駅で11分の停車があったため、この時間で駅弁リベンジを行い、「ふぐ寿司」を購入しました。ローカル線を堪能するため、大きく遠回りしますが厚狭駅で下車して美祢線に乗り換えます。
(50)美祢線 普通 1両 仙崎行き 厚狭15:12→長門市16:14
今回の旅で記念すべき50回目の乗車です。
割と新しめの車両でオールロングシートでした。大晦日で乗客も多くこの区間は失敗?だったかも知れません。途中から爆睡zzz
(51)山陰本線 普通 1両 小串行き 長門市16:34→小串17:49
今度の車内はボックスシート、乗客も数名でのんびり鉄道の旅を楽しめそうです。新山口駅で購入した駅弁「ふぐ寿司」を頂きます。
定刻どおり長門市駅を出発した列車は2018年最後の夕日に照らされながら、本州最西端の地を走ります。
車窓からは日本海、田園地帯、牧草地…と景気が変わっていきますが、どれも穏やかで素晴らしい絶景でした。
途中の長門二見駅を過ぎると海が目前に広がりますが、残念ながらこの時には既に日没時刻を過ぎてしまい、海に沈む夕日を見ることはできませんでした。
でも、2018年の最後にこの絶景を車窓から見ることができて満足です。来る2019年はさらに良い年になることを夕日に願っておきます…
(52)山陰本線 普通 下関行き 2両 17:53小串→18:35下関
日が完全に沈み、辺りが真っ暗になった頃に小串駅に到着。向かいのホームで待機している下関行き列車に乗り換えます。下関駅に近づくにつれて乗客が増えていきますが、定刻どおりに下関駅に到着しました。
そして、12月27日に北海道新幹線で本州に上陸してから、とても長く感じた4日間でしたが、いよいよこの旅も本州を後にして最終ステージである九州に上陸します。
(53)山陽本線 普通 門司行き 4両 18:38下関→18:44門司
下関～門司の1駅区間のみ運行する短距離列車に乗車。関門海峡越え区間は山陽本線ですが、運行しているのはJR九州の車両でした。
(54)鹿児島本線 快速 門司港行き 7両 門司18:49→門司港18:57
とりあえずJR九州最北端の門司港駅に来てみましたが、特に何も無かったので折り返し。駅弁を求めて小倉駅に向かいます。
(55)鹿児島本線 区間快速 鳥栖行き 9両 門司港19:22→小倉19:28
※写真は乗り逃しました。
小倉駅ではもう品数が少なかったですが、残っていた「無法松弁当」を購入。前日から風呂に入っていなかった(キタナイ)ので、スマホで駅近のスーパー銭湯を探すと、さっき降りた門司駅にありました。
と、言う事ですごく無駄な動きをしていますが、再び門司駅へ向かいます。
(56)19:51小倉 普通 下関行き→19:57門司
駅から7分ほど歩いて、海沿いにあるスーパー銭湯「もじ楽の湯」でひとっ風呂。露天風呂からは関門海峡を望むことができました。
風呂上りに休憩所で寝ようかと思いましたが、終電を逃しそうなので2時間ほど滞在して出発します。
新年も近づきつつありますが、ここから進路は南に変わり、まだまだ旅は続きます… 博多駅より先の南福岡行き最終電車に乗車して、福岡方面へ。
(57)鹿児島本線 普通 南福岡行き 8両 門司22:46→0:31笹原
北九州～福岡間は九州の大動脈なのか、この区間を走る電車は長い7～9両編成でした。さすがに大晦日の深夜に乗る人も少なく、終始1両あたりの乗客は数名といったところです。
途中の古賀駅に到着したころに時刻は0時を迎え、ガラガラの電車の中、1人お茶で乾杯をして静かな年越しを迎えました。その先は新年早々爆睡しましたが、何とか復活して終点の一つ手前の笹原(ささばる)駅で下車します。
本日は元日です。普段であればもう移動できる電車は無いのですが、西日本鉄道は元日に限り終夜運転を行っているため、深夜も移動を続ける強硬手段を決行します。(昨年はJR九州も終夜運転を行っていたのですが、利用状況が良くなかったのか、今年は残念ながら行わないようです…)
宿泊しないため日にちの区切りが難しいですが、ここで区切って旅の9日目は終了ということにしたいと思います。翌日は九州を縦断して、鹿児島県まで移動予定です。
【9日目行程・出費】
五日市→宮島→錦帯橋→厚狭→長門市→下関→門司港・門司→福岡(笹原駅)
交通費：0円 ※「青春18きっぷ」使用
食費：2,342円
温泉：800円
【2018-19年鉄道で日本縦断の旅】-6～7日目(暴風雪の日本海から雪の無い街へ)
2018-19年の年末年始に行った鉄道日本縦断旅の記録です。
今回は北海道を抜けて本州を縦断する6～7日目の記録を書いています。
【2018年12月28日(6日目)】
8時過ぎに起床。前日にチェックインした青森駅前のビジネスホテルで遅めの朝食を食し、穏やかな朝を迎えましたが、外の天気は決して穏やかではありませんでした。
一週間ほど前から天気予報で騒がれていた「年末寒波」がいよいよ襲来してきたようです。午前中は時々雪が吹ぶいていましたが、まだ列車は平常運転でした。
午前中は久しぶりに温泉に入ろうと思い、電車で行ける青森の名湯「浅虫温泉」に向かいます。浅虫温泉に行くにはJRの路線ではなく、第3セクター路線である「青い森鉄道」に乗車します。
ちなみに、「青い森鉄道」にJRのお得なきっぷで乗車する場合、「青春18きっぷ」では一部の駅(青森、野辺地、八戸)でしか下車できませんが、今回使用している「北海道＆東日本パス」だと全ての駅で乗り降りが可能です。
(22)青い森鉄道 普通 八戸行き 10:46青森→11:06浅虫温泉
20分ほどで浅虫温泉駅に到着。駅周辺には宿泊施設がひしめいていて、温泉の日帰り入浴ができるホテル・旅館も多数存在しています。
今回訪れた時間にオープンしている所が少なかったので、国道4号線沿いの道の駅「ゆーさ浅虫」に併設されている温泉施設に入ることにしました。
さすがに利用客は少なく、ほぼ貸切状態でゆったり風呂に浸かりました。次の電車の発車時刻が迫ってきているので、小一時間ほどで退散して再び駅に向かいます。
(23)青い森鉄道 普通 青森行き 12:16浅虫温泉(遅れ3分)→青森
前方に雪が積もった状態で電車がやってきました。途中駅で学生が大量に乗車したこともあり、青森駅には6分遅れで到着です。
そして再び青森駅に降り立ちました。少々空き時間があったので、青函連絡船の青森桟橋跡を見に行きます。
青森駅東口から北へ3分ほど歩いた所に、青函トンネルが開通した1988年まで使われていた線路と桟橋が残されています。
今となっては新幹線で北海道に入れますが、昔はここから大勢の乗客を乗せた列車ごと青函連絡船に積載して、青森～函館を4時間かけて北の大地に向かっていました。
奥のほうに青函連絡船 八甲田丸が停泊していますが、現在は博物館になっているようです。八甲田丸も気になるところではありますが、次の列車が迫っているので軽く見ただけで退散します。
昼食は青い森鉄道の事務所横にあった和食店でラーメンを食します。
そして、遂に年末寒波の影響が‥
この後、青森駅から発車する観光列車「リゾートしらかみ」に乗車予定でしたが、暴風雪の影響で前の列車に遅れが生じたらしく、青森～弘前間で区間運休となっていました。
途中の川部駅まで普通列車で行って乗り換えてください。とのアナウンスがありましたので、それに従って普通列車に乗車します。
(24)奥羽本線 普通 弘前行き 青森14:05→川部14:38
乗客はそれなりにいましたが5両のロング編成だったため、車内は余裕ありでした。
青森駅でのアナウンス通り、途中の川部駅にて待機していた「リゾートしらかみ」号に乗り換えます。
「リゾートしらかみ」号は全車指定席のため、事前に購入した指定席券(520円)を発行して乗車します。この日は空席率が高かったので、余裕で窓側指定席を確保できました。
(25)五能線 快速 リゾートしらかみ4号 秋田行き 川部14:44→秋田19:09(遅れ13分)
「リゾートしらかみ」は青森・弘前と秋田を五能線経由で4～5時間かけて運行する車窓を楽しむ観光列車です。
青池・ブナ・くまげらと3種類の編成が存在し、今回は緑色の車体が特徴の「ブナ編成」に乗車しました。ディーゼルエンジンとリチウムイオン電池を組み合わせたハイブリッドな列車です。
途中の千畳敷駅では約15分間の停車があり、この時間を利用して列車や風景の「撮影タイム」とすることができます。
外は気温マイナス2～3℃に強風が吹き荒れる過酷な環境でしたが、木の温もりが感じられて良く暖房の効いた車内はとても快適です。
外が暗くなっても終点の秋田駅までは2時間以上あったので、居眠りをしながら快適な移動を楽しみました。
寝てたので分かりませんでしたが、恐らく雪の影響を受けて秋田駅には13分遅れで到着しました。
本日のその後の予定は羽越本線の列車を乗り継ぎ、秋田19:19発→酒田21:05着、酒田21:08発→鶴岡21:44到着の予定で、鶴岡で1泊する予定でした。
しかし、秋田駅に降り立った瞬間、悲報を目にすることとなったのです。
所用で翌日の夕方に一旦東京の自宅に戻る必要があったため、
① 当初の予定通り、日本海側を抜けて新潟から関東に抜ける。(酒田行きの最終列車がまだ1本残っている)
② 最終の秋田新幹線で盛岡までワープして、東北本線で関東入りする。
③ 本日は秋田で一泊し、翌日の新幹線で天候の怪しい東北を一気にワープして帰る。
この3通りを考え出しました。
ちょっと悩んだ挙句、結局は計画通り行きたかったので①を選択しましたが、その後の状況からして②が正解だったかも‥まあ結果論なので仕方がないですが(-.-)
(26)羽越本線 普通 2両 羽後本荘行き 秋田20:03→羽後本荘22:00(遅れ70分)
終電の一本前、途中の羽後本荘止まりの列車でしたが、秋田駅で待つのが退屈になってきたのでとりあえず乗車します。
秋田駅から新潟県の村上駅にかけての羽越本線は、その大半が日本海に面した海沿いを走るため、風雪の影響を受けやすい路線です。
この日は列車の中からでも時折、強烈な風切り音が聞こえる位の暴風雪で、羽越本線の一部区間に25km/hの速度規制が掛かったため、大幅な遅れが発生した原因でした。
羽後本荘では大幅に遅れて到着しましたが、同じく大幅に遅れている列車に乗り換えるため、20分ほど待ちます。
(27)羽越本線 普通 2両 酒田行き 22:23羽後本荘(遅れ52分)→酒田0:11(遅れ100分)
酒田行きの最終列車が思っていたよりも小さい後れで到着しました。
酒田で鼠ヶ関行きの最終列車に乗り換え予定でしたが、時間的に厳しく酒田で1泊することも検討する必要がありそうです。
羽越本線は引き続き25km/hの速度規制で、平行する国道7号線の車にバンバン抜かれながらも、ゆっくり進んで行きます。
酒田駅に近づいてきた頃、車掌さんがやって来て行先を尋ねられました。終電はもう行ってしまっているとは思われますが、これによってもしかしたら鶴岡までいけるかもしれないという期待が持てました。
そして日付が変わった頃、酒田駅に無事に到着しました。
先ほどの車掌さんからは「改札へお越し下さい」と言われていたので改札に行って暫く待っていると、駅員さんに誘導されました。
その先には手配したタクシーが数台待機しており、酒田以遠の駅に向かう乗客をタクシーで輸送するようです。これに乗って鶴岡駅まで行けることとなりました。JR東日本さん、感謝です。
代行タクシーで酒田駅前→鶴岡駅前を移動します。(所要約40分)
「レンタカー、タクシー」を使わないというこの旅の趣旨には微妙なところであるが、代行手段ということで良しとしましょう。タクシーの運転手さんは暴風雪の中でも難なく運転をこなし、午前1時前に鶴岡駅に無事到着して長い一日が終わりました。
明日も暴風雪が予想され、無事に家にたどり着けるかどうかですが…
【6日目費用】
交通費：520円(リゾートしらかみ指定席)
宿泊費：1,700円
食費：2,156円
浅虫温泉：350円
【2018年12月29日(土・7日目)】
前日に引き続き暴風雪の中、7日目がスタートします。
本日から本格的な年末年始期間に入るため、帰省客で混雑する中、忍んで旅を続けることになります…
羽越本線は本日も大幅なダイヤ乱れが予想されるため、格安旅には少々痛い出費ですが鶴岡→村上間を特急でワープします。
(28)羽越本線 特急 いなほ2号 新潟行き 鶴岡6:28(遅れ41分)→村上8:31(遅れ105分)
早朝の特急は空いていて快適です。大幅に遅れていますが、遅れるということはその分長く乗っていられるので、私にとってはある意味メリット?です。
予定通り村上駅で下車してしまいましたが、後々考えるとこのまま特急に乗り続けていたら遅れが2時間を超えたと予想されます。
その場合、JRの規定で特急料金がタダになるため、ほぼ同額で新潟駅まで行けた可能性が高く、少々後悔しています…
(29)羽越本線 普通 新潟行き 村上9:17(遅れ28分)→11:05新潟(遅れ60分)
1時間遅れで新潟駅に到着しますが、ギリギリ駅弁を購入した上で長岡行きの列車に乗り換えできたため、ここで遅れを少し取り戻しました。
(30)信越本線 普通 長岡行き 11:13新潟(遅れ6分)→12:26長岡(遅れ5分)
信越本線は比較的内陸部を走るので大きな遅れは無く、定刻に近い時間で長岡駅に到着しました。関東へ抜けるため、引き続き直ぐに列車を乗り換えます。
(31)信越本線 普通 越後湯沢行き 12:41長岡(遅れ7分)→越後湯沢14:17(遅れ26分)
途中の小千谷駅までは順調に運行していましたが、その先は日本屈指の豪雪地帯に入ります。雪の影響で少しづつ遅れが出始めてきました。
どうやらこの先、群馬寄りの石打駅にて積雪によりポイント切り替えが不能になったらしく、係員さんが手作業で除雪を行っているとのことでした。
この影響で電車は六日町駅で15分ほどストップしていましたが、予想より早く運行を再開し、30分弱の遅れで越後湯沢駅に到着しました。
在来線の遅れが目立ってきたため、あまり使いたくは無かったのですが新幹線によるワープの必要も出てきました。
新幹線、在来線いずれにしろ出発は15時8分なので、越後湯沢駅構内「ぽんしゅ館」にある日本酒がブレンドされた温泉「酒風呂」に浸かって考えるとします。
やはり、これ以上の遅延はさすがに取り戻しが困難と判断したため、山岳区間の新幹線ワープを決行します。
ワープ区間は「越後湯沢駅～高崎駅」。僅かですが新幹線特急券を「越後湯沢→上毛高原」、「上毛高原→高崎」と分割して購入した方が隣駅の特例で安価になりました。
(32)上越新幹線 とき326号 東京行き 越後湯沢15:08→高崎15:37
新幹線車内は空いていて、ここでようやく新潟駅で購入した駅弁を食します。
やはり新幹線のスピードは圧倒的で、僅か30分で高崎駅に到着です。
上毛高原駅付近ではまだ積雪がありましたが、その先のトンネルを抜けるとそこは別世界。天候も快晴でこの旅初日の成田空港以来、雪の無い街に戻ってきました。
(33)八高線 普通 高麗川行き 高崎15:50→高麗川17:11
高崎駅からは関東平野の端部を走るローカル線、八高線に乗って自宅を目指します。
八高線は少ない乗換え回数で八王子駅～高崎駅を移動できるので、私にとってはありがたい路線なのです。
高麗川駅手前で日没を向かえ、定刻どおり八王子行きの電車に乗り換えます。
(34)八高線 普通 八王子行き 高麗川17:30→八王子18:18
こうして、列車運休、代行タクシー、新幹線ワープなど色々ありましたが、無事に自宅への一時帰宅を果たしました。
…数時間後…
いよいよ西日本に向けて、旅の第3ステージがスタートします。
乗りなれた中央線に乗って、まずは東京駅へ向かいます。
(35)中央線快速 快速 東京行き 21:44八王子→22:43東京
流石は天下の東京駅、23時でも多くの人が行き交い、売店もまだ営業していて駅弁を購入することができました。
東京駅からは大人気の臨時夜行列車「ムーンライトながら」号に乗車して、東海道本線を一気にワープします。東京～大阪の移動に時間的、費用的にもベストな列車で、私は今回で3回目の乗車になります。
(36)東海道本線 臨時快速 ムーンライトながら 大垣行き 23:16東京(遅れ6分)→5:53大垣(遅れ3分)
回送列車として入線してくると、瞬く間に大勢の人に囲まれて列車が見えない程になりました。特にムーンライトながら号の行先表示が「回送」から「臨時快速」に変わる瞬間を写真に収めようとしている人で車両付近は埋め尽くされました。
そんな大人気のながら君は遅れていた新幹線の接続を待ってから、6分遅れで東京駅を発車しました。
品川駅を過ぎた頃、車掌さんが乗車券の確認にやって来ました。周囲の乗客はやはり「青春18きっぷ」利用者が大半のようです。
隣の席は横浜駅まで空席で余裕があったので、もはや夜食ですがここで駅弁を食します。(サイダーは自宅冷蔵庫から持ち出しました)
そんな私も、利用最終日を迎えた「北海道＆東日本パス」から「青春18きっぷ」に旅のお供をバトンタッチして、この旅も折り返し地点を迎えて7日目は終了です。
横浜駅を発車した後は、大垣駅直前まで一度も起きることなく爆睡でした…(8～9日目に続く)
【7日目出費】
交通費：合計6,325円
{内訳：2,250円(特急いなほ鶴岡→村上)＋3,380円(上越新幹線：越後湯沢→高崎)＋520円(ムーンライトながら指定席)＋その他交通費175円}
宿泊費：0円(列車泊)
食費：1,942円
